Pakokaasujarrua käytetään usein sylinteripatjan vaurioittamiseen tuskin lainkaan. Tämän pitäisi olla ongelma, johon monet korttien ystävät törmäävät. Myös joitakin vanhoja kuljettajia on kuultu. Jotkut kuljettajat ovat sitä mieltä, että pakokaasujarru tulisi suunnitella tällä tavalla, joten arvostus ei ole ongelma. Kyllä, moottorin työiskun tuottama paine on paljon suurempi kuin pakokaasujarrun tuottama alipaine.
Jotkut vanhemmat kuljettajat uskovat, että pakokaasujarru estää pakokaasujen vakaan poiston, ja syntyvän korkean paineen on vaikea "rikkoa" pakosarjan tyynyä. Tietyssä käyttöprosessissa näin todella tapahtuu. Miksi näin sitten tapahtuu?
Se on edelleen tärkeää, koska monet rekkakuskit ovat "älykkäitä". Jos ajoneuvo ajetaan mäen huipulle, moottorin lämpötila on alhainen ja pakokaasun lämpötila on erittäin alhainen, mikä johtaa erittäin alhaiseen lämpötilan siirtymiseen pakoputkeen ja muihin osiin.
Tarkkanäköiset korttiharrastajat käyttivät pakokaasujarruja heti alamäen alettua, mutta suhteellisen alhaisen lämpötilan vuoksi pakosarjan paloja oli vaikea polttaa. Tätä kutsutaan yleensä pakosarjan paloiksi. Pakokaasujarrun vauriot. Ehkäpä väärä käsittely ei suinkaan ole kaikkien pakosarjan palojen syy, vaan vain yksi niistä.
Oikea ryhti voi ratkaista ongelman
Kun monet ihmiset kohtaavat tällaisia ongelmia, he valittavat usein moottorin ja jäähdyttimen laadusta, mutta eivät pohdi niiden toiminnan tarkkuutta. Tämä ongelma voidaan välttää käyttämällä tarkkoja toimintamenetelmiä alamäkeen ajettaessa.
Alamäkeen ajettaessa oikea menetelmä on käyttää jarruja ensin suurella vaihteella, jotta moottori käy vakaasti (älä koskaan suihkuta öljyä tai vain vähän öljyä) ja poistaa paljon lämpöä, jota syntyy suuren kuormituksen aikana ylämäkeen ajettaessa. Tämän jälkeen käytetään uudelleen pakokaasujarrua.
Kun pakokaasujarru kytketään päälle moottorin kierrosluvulla suhteellisen alhaisella, hetkellinen paine on hyvin pieni, mikä on yksi syy pakosarjan tyynyjen vaurioitumiseen. Joten voimme kytkeä pakokaasujarrun kytkimen päälle (1500 kierroksen sisällä) moottorin kierrosluvulla suhteellisen korkealla, jolloin se nousee vähitellen, jolloin pakosarjan sisäinen paine kasvaa vähitellen, mikä vahingoittaa pakosarjan tyynyä. Se ei ole koskaan liian pieni.
Hyvät ajotottumukset voivat parantaa toiminnan tehokkuutta tarkasti. Haluan silti muistuttaa kaikkia täällä, että normaalisti ajaessa on silti kiinnitettävä huomiota ajotyyliin. Jos jatkat jonkin aikaa, huomaat, että "vanhalla kaverillasi" ei ehkä ole enää samanlaista rakkausongelmaa kuin ennen.
Julkaisun aika: 16.4.2021