Pakojarrua käytetään usein tuskin vahingoittamaan sylinteripatjaa. Tämän pitäisi olla ongelma, johon monet kortin ystävät kohtaavat. Myös joitakin vanhoja kuljettajia on kuultu. Jotkut kuljettajat ajattelevat, että pakokaasujarrut tulisi suunnitella tällä tavalla, joten arvostus ei ole ongelma. Kyllä, moottorin työtahdin synnyttämä paine on paljon suurempi kuin pakokaasujarrun tuottama alipaine.
Jotkut vanhemmat kuljettajat uskovat, että pakokaasujarru estää pakokaasun vakaan purkamisen, ja syntyvä korkea paine on vaikea "rikkoa" pakosarjan tyynyä. Tietyssä käyttöprosessissa tällaista tapahtuu. Miksi näin tapahtuu?
Se on edelleen tärkeä, koska monet kuorma-autoilijat ovat "akuutteja". Jos ajoneuvo ajetaan mäen huipulle, moottorin lämpötila on alhainen ja pakokaasujen lämpötila erittäin alhainen, mikä johtaa erittäin alhaisen lämpötilan siirtymiseen pakoputkeen ja muihin osiin.
Akuutit korttiharrastajat käyttivät pakojarruja heti alamäkeen ajettuaan, mutta suhteellisen alhaisen lämpötilan vuoksi pakosarjan tyynyt olivat vaikeasti palavia. Tätä kutsutaan yleensä pakosarjan tyynyiksi. Vaurioitunut pakojarrusta. Ehkä virheellinen käsittely ei suinkaan ole syynä kaikkiin pakosarjan tyynyn vaurioihin, vaan vain yhteen niistä.
Tarkka asento voi ratkaista ongelman
Kun monet ihmiset kohtaavat tällaisia ongelmia, he usein valittavat, että moottorin ja jäähdyttimen laatu on hyvä, mutta he eivät pohdi toimintansa tarkkuutta. Tämä ongelma voidaan välttää, jos käytät tarkkoja toimintatapoja alamäkeen ajaessasi.
Alamäkeen ajettaessa tarkka tapa on käyttää jarruja ensin suurella vaihteella, jotta moottori käy vakaasti (älä koskaan suihkuta öljyä tai vain vähän öljyä) ja poista paljon lämpöä, joka syntyy suurella kuormituksella. ylämäen rinne. Pakokaasujarrutusta käytetään sitten uudelleen.
Kun pakojarru kytketään päälle, kun moottorin käyntinopeus on suhteellisen alhainen, hetkellinen paine on hyvin pieni, mikä on yksi syy pakosarjan tyynyjen vaurioitumiseen. Joten voimme kytkeä pakokaasujarrukytkimen päälle (1500 kierroksen sisällä) kun moottorin nopeus on suhteellisen korkea, niin että se nousee vähitellen, jolloin paine pakosarjan sisällä kasvaa vähitellen, mikä vahingoittaa pakosarjan tyynyä. Se ei tule koskaan olemaan liian pieni.
Hyvät ajotottumukset voivat parantaa toiminnan tehokkuutta tarkasti. Haluan silti muistuttaa kaikkia täällä, että normaalisti ajettaessa pitää silti kiinnittää huomiota ajotyyliin. Jos jatkat sitä jonkin aikaa, huomaat, että "vanhalla kaverillasi" ei ehkä ole samaa rakkausongelmaa kuin ennen.
Postitusaika: 16.4.2021