Uskon, että monet autoa rakastavat ystävät ovat kokeneet tällaisia kokemuksia. Miten vakava pakoputki muuttui valkoiseksi? Mitä minun pitäisi tehdä, jos pakoputki muuttuu valkoiseksi? Onko autossa jotain vikaa? Viime aikoina monet ratsastajat ovat myös kysyneet tämän kysymyksen, joten tänään teen yhteenvedon ja sanon:
Ensinnäkin tarkasti ottaen pakoputki oli musta, eikä se koskaan ollut ajoneuvon vika. Mustat hiukkaset ovat hiilikerrostumia, jotka muodostuvat polttoaineessa olevista vahoista ja kumeista, jotka ovat jähmettyneet vuosia.
Yhteenveto pakoputken mustuuden syistä:
1. Entä öljytuotteet?
2. Palava moottoriöljy
Moottoriöljyllä varustettujen autojen pakoputket ovat yleensä hyvin valkoisia.
3. Öljyn ja kaasun seos on hyvä, eikä bensiini ole palanut kokonaan, mikä on tärkein syy
4. Sylinterin sisäinen suoraruiskutus + turboahdin
Turbolla turboahdinmoottorin ahtimen nopeus on hyvin alhainen ja öljyn ja kaasun sekoitusaste ei muutu turbiinin käynnistyksessä, joten seoksen pitoisuutta on hyvä kontrolloida. Koska elektronisesti säädettävä polttoaineen ruiskutusnopeus on muutettava sopivaksi, jotkut ovat tehneet kyselyn, eli noin 80 %:ssa turboahdistettujen moottoreiden malleista on mustat pakoputket.
5. Manuaalinen käynnistys ja pysäytys
On voittoja ja tappioita, tämä toiminto on erittäin kätevä, mutta älä koskaan lopeta käynnistystä ja pysähtymistä, auton toimintatila ei yleensä ole kovin huono, mustaksi muuttuminen on vaikeaa.
6. Pakoputken rakenneongelma (vain epäilyksiä)
Suurimmalla osalla mustuneista pakoputkista on sellainen puristusrakenne suuttimien sisällä, joten pakoputket ovat puhtaita ja suuttimet ovat periaatteessa kaarevia; joissakin autoissa ulkoiset suuttimet ovat kaarevia ja erittäin puhtaita. Koristepeitteessä on kuitenkin sisäänpäin rullattu rakenne, ja tässä on kerros mustaa tuhkaa; siksi pakoputken valkoisuus voi liittyä myös sisäänpäin rullatun rakenteeseen ja kaarevan ulostulon on yhä vaikeampi poistaa pakokaasua. Estekerros vaikeuttaa saasteiden kerääntymistä.
Meidän pitäisi tietää, miksi pakoputki on musta, joten kuinka välttää se?
1. Puhdista öljypiiri säännöllisesti;
2. Vahvista huoltohappianturia;
Seuraavan analyysin avulla tiedämme, onko ilma riittävä vai ei, on erittäin tärkeä syy. Kuinka varmistaa, että moottorin ilma-polttoainesuhde saavuttaa tai lähestyy täydellistä tilaa? Tämä vahvistaa huoltohappianturia. Happianturi säätää imuilman määrää analysoimalla pakokaasun happipitoisuutta, jotta ilma-polttoainesuhde pysyy lähellä ihannearvoa. Jos huoltoanturin antamat tiedot ovat epätarkkoja tai viivästyneitä, Ilma-polttoaine on korkeampi kuin ulosteen epätasapaino, joten sitä ei saa polttaa kokonaan.
3. Kehitä hyviä ajotottumuksia;
yhteenvetona
Auton polttoaine ei pala kokonaan, mikä aiheuttaa hiilen laskeuman, mikä on pakoputken valkaisun perimmäinen syy. Hiilikerrostumien syntymiselle on kaksi erittäin kriittistä ehtoa: polttoaineen laatu ja ilma-polttoainesuhde.
Kuten me kaikki tiedämme, bensiinin laatu maassamme on suhteellisen alhainen, ja hiiliesiintymien muodostuminen on vaikeaa. EFI-ajoneuvojen rakenne johtaa myös hiilikerrostumiin. Siksi pakoputken mustuminen on todella vakaata.
Vaikka pakoputken tummuminen ei suinkaan ole sairaus, hiilen kertyminen ajan myötä vahingoittaa moottoria, lisää kulumista, luonnon voima vähenee, melu lisääntyy ja polttoaineen kulutus kasvaa. Öljypiirin, imu- ja pakojärjestelmän säännöllinen huolto on paras valinta vähentää hiilikertymiä ja vähentää pakokaasupäästöjä.
Vinkkejä:
Saksalaisten autojen on yhä vaikeampaa tuottaa hiilikertymiä. Mikä on syynä tähän?
Tämä johtuu siitä, että saksalaisten autojen tyyli on urheilullisempaa, ja se korostaa ajoa, ajettavuutta ja nopeutta. Hitaammat ja hitaammat kiihdytykset vaativat yhä enemmän polttoaineen ja ilman kuluttamista. Ihanteellisen ilma-polttoainesuhteen 14,7:1 mukaan jäljellä oleva polttoainemäärä vaatii 14,7 kertaa ilmamäärän täydentymiseen. Tämä tekee ilman puutteen aiheuttamisesta erittäin vaikeaa, palaminen ei koskaan riitä ja hiilikertymiä tulee enemmän.
Pakokaasun havaitsemisen läpäisynopeuden perusteella saksalaiset autot ovat yhä korkeammalla kuin japanilaiset ja korealaiset. Jotta saadaan aikaan oikea määrä ilmaa, turboahdin on tapa käyttää pakokaasua palamisen jälkeen kierrättääkseen uudelleen ja palamaan paineistuksen jälkeen; Toinen tapa on lisätä moottorin puristussuhdetta ja käyttää yhä lyhyempiä imusarjoja yksikön ajan saamiseksi Sisään tulee yhä enemmän ilmaa, mikä edistää riittävää palamista.
Postitusaika: 16.4.2021