Uskon, että monilla autoista pitävillä ystävilläni on ollut tällaisia kokemuksia. Miten vakava pakoputki muuttui valkoiseksi? Mitä minun pitäisi tehdä, jos pakoputki muuttuu valkoiseksi? Onko autossa jotain vikaa? Viime aikoina monet kuljettajat ovat myös kysyneet tätä kysymystä, joten tänään tiivistän ja sanon:
Ensinnäkin, tarkkaan ottaen, pakoputki oli musta eikä se koskaan ollut ajoneuvon vika. Mustat hiukkaset ovat hiilikerrostumia, jotka muodostuvat polttoaineen vuosien varrella jähmettyneistä vahoista ja kumeista.
Yhteenveto pakoputken mustumisen syistä:
1. Entä öljytuotteet?
2. Palava moottoriöljy
Moottoriöljyllä varustettujen autojen pakoputket ovat yleensä hyvin valkoiset.
3. Öljyn ja bensiinin seos on hyvä, eikä bensiini ole palanut kokonaan, mikä on pääsyy
4. Sylinteriin suoraan ruiskuttava + turboahdin
Turboahdetussa moottorissa ahtimen nopeus on hyvin alhainen, eikä öljyn ja kaasun sekoittumisasteessa turbiinin käynnistyessä tapahdu juurikaan muutoksia, joten seoksen pitoisuutta on hyvä hallita. Koska elektronisesti säädettyä polttoaineen ruiskutusnopeutta on muutettava vastaavaksi, jotkut ovat tehneet tutkimuksen, jonka mukaan noin 80 prosentissa turboahdettujen moottoreiden malleista on mustat pakoputket.
5. Manuaalinen käynnistys ja pysäytys
On voittoja ja tappioita, tämä toiminto on erittäin kätevä, mutta älä koskaan lopeta käynnistystä ja pysähtymistä, auton toimintatila ei yleensä ole kovin huono, mustaksi on vaikea kääntyä.
6. Pakoputken rakenteellinen ongelma (ainoa epäilys)
Useimmissa mustatuissa pakoputkissa on suuttimien sisällä puristusrakenne, joten pakoputket ovat puhtaat ja suuttimet ovat pohjimmiltaan kaarevat; joissakin autoissa ulkoiset suuttimet ovat kaarevat ja erittäin puhtaat. Koristeellisella suojuksella on kuitenkin sisäänpäin rullattu rakenne, ja siinä on mustaa tuhkaa; siksi pakoputken valkoisuus voi johtua myös sisäänpäin rullatun rakenteen vaikutuksesta, ja kaarevan poistoaukon on yhä vaikeampaa päästää pakokaasuja ulos. Esteiden kerros vaikeuttaa epäpuhtauksien kertymistä.
Meidän pitäisi tietää, miksi pakoputki on musta, joten miten sitä voi välttää?
1. Puhdista öljykierto säännöllisesti;
2. Vahvista huolto-hapen anturia;
Seuraavan analyysin avulla tiedämme, onko ilman riittävyys erittäin tärkeä syy. Joten miten varmistetaan, että moottorin polttoaine-ilmasuhde saavuttaa tai lähestyy täydellistä tilaa? Tämä vahvistaa huolto-happianturia. Happianturi säätää imuilman määrää analysoimalla pakokaasun happipitoisuutta pitääkseen polttoaine-ilmasuhteen lähellä ihanteellista arvoa. Jos huolto-anturin toimittamat tiedot ovat epätarkkoja tai viivästyneitä, polttoaine-ilmasuhde on korkeampi kuin ulosteen epätasapaino, joten sitä ei saa polttaa kokonaan.
3. Kehitä hyvät ajotottumukset;
yhteenvetona
Auton polttoaine ei pala täysin, minkä seurauksena hiilikerrostumat ovat pakoputken vaalenemisen perimmäinen syy. Hiilikerrostumien muodostumiselle on kaksi erittäin kriittistä ehtoa: polttoaineen laatu ja polttoaine-ilma-suhde.
Kuten tiedämme, bensiinin laatu maassamme on suhteellisen heikko, ja hiilikerrostumien muodostuminen on vaikeaa. Myös sähkökäyttöisten ajoneuvojen rakenne johtaa hiilikerrostumiin, joten pakoputken mustuminen on todella pysyvää.
Vaikka pakoputken mustuminen ei olekaan sairaus, ajan myötä kertyvä karsta vahingoittaa moottoria, tehostaa kulumista, luonnon voima vähenee, melu lisääntyy ja polttoaineenkulutus kasvaa. Öljykierron, imusarjan ja pakojärjestelmän säännöllinen huolto on paras valinta karstan vähentämiseksi ja pakokaasupäästöjen vähentämiseksi.
Vinkkejä:
Saksalaisautojen on yhä vaikeampaa tuottaa hiilidioksidikertymiä. Mikä on tämän syy?
Tämä johtuu siitä, että saksalaisten autojen tyyli on urheilullisempi, ja niissä korostuu ajaminen, käsiteltävyys ja nopeus. Hitaammat kiihdytykset vaativat yhä enemmän polttoainetta ja ilmaa. Ihanteellisen polttoaine-ilmasuhteen 14,7:1 mukaan jäljelle jäävän polttoaineen täydentämiseen tarvitaan 14,7-kertainen määrä ilmaa. Tämä tekee ilmanpuutteen aiheuttamisen erittäin vaikeaksi, palaminen ei koskaan ole riittävää ja hiilidioksidikertymiä on enemmän.
Pakokaasujen havaitsemisen läpäisyasteen osalta saksalaiset autot ovat yhä korkeampia kuin japanilaiset ja korealaiset autot. Jotta ilmamäärä olisi riittävä, turboahdin on tapa käyttää pakokaasua palamisen jälkeen kiertämään uudelleen ja polttamaan paineistuksen jälkeen; toinen tapa on lisätä moottorin puristussuhdetta ja käyttää lyhyempiä imusarjoja, jotta yksikköaika lyhenee. Sisään pääsee enemmän ilmaa, mikä edistää riittävää palamista.
Julkaisun aika: 16.4.2021