Pakosarja on keskeinen osa, joka kerää pakokaasut moottorin sylintereistä ja päästää ne auton ulkopuolelle. Koko pakojärjestelmän tehokkuus riippuu pakosarjan suunnittelusta.
Pakosarja koostuu pakoputken kiinnikkeestä, pakosarjan putkesta, pakosarjan liitoksesta ja liitoksen kiinnikkeestä. Yleensä ajoneuvomallin pakosarja on valmistettu valuraudasta. Pienin haittapuoli on pieni paino, huonompi kestävyys ja erilaiset putkistot. Pakokaasujen häirintä on vähäistä, mikä heikentää huomattavasti pakojärjestelmän tehokkuutta.
Toiseksi, kriittisin askel pakojärjestelmän tehokkuuden parantamiseksi on heikkotehoisen pakosarjan vaihtaminen. Niin kutsuttu korkean suorituskyvyn pakosarja on ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakosarja, jolla on korroosionkestävyys ja korroosionkestävyys. Heikkolaatuisen pakosarjan pakoputken kiinnitys työstetään CNC-sorvilla. Alhainen tiheys voi estää ilmavuotojen syntymisen.
Putkiston käsittelyyn on kaksi menetelmää. Yleensä koko ajoneuvomalli valmistetaan taivuttamalla koko putki. Putken hitsaaminen uudelleen asennuspaikkaan antaa etuna suhteellisen sileän sisäseinän, suuren pakokaasun vastuksen, pienen painon ja haitan, että putken halkaisijaa on vaikea taivuttaa. Valmistusprosessin aikana syntyy kuolleita solmuja, ja on erittäin helppo saavuttaa puhtaasti lyhyitä pakosarjoja, joilla on jäännöspituus ja kaarevuus. Siksi hitsattu putki perustuu ennalta suunniteltuun muottiin referenssinä, leikataan eri kulmilla ja pituuksilla varustetut putket, hitsataan jokainen putki yksi kerrallaan ja suoritetaan korkeimman pisteen kiillotus hitsausjäljissä ja putken sisäseinämässä. Vaikka hitsattu pakosarja voidaan suunnitella puhtaasti lyhyeksi, hitsaustekniikka ja putkiston sijainnin suunnitteluvaatimukset ovat suhteellisen alhaiset, joten se vaatii perusteellisen sisäseinän kiillotuskäsittelyn, jotta saavutetaan kaarevan putkiston ohut seinämäliitos. Siksi heikkolaatuiset hitsatut putkipakosarjat ovat paljon kalliimpia kuin kaarevat pakosarjat.
Myös pakosarjan liitos jaetaan kahteen tyyppiin: Yuhe 1 ja moniminuuttinen 2-in-1. Ensimmäinen on suunniteltu keskittymään alhaisen nopeuden tehoon ja jälkimmäinen suuren nopeuden vääntömomenttiin. Alhaisin pakokaasutehokkuus on all-in-one-rakenteella. Tavalliset all-in-one-tuoteliitokset ovat intuitiivisempia suppilonmuotoisia. Haittapuolena on, että pakosarjasta tulevaa pakokaasua ei saa sekoittaa tasaisesti ennen purkamista, mikä vaikeuttaa pakokaasujen häiriöiden syntymistä. Siksi kilpa-pakojärjestelmästä kehitetyn pakosarjan yhdistelmää käytetään pallomaisena paisuntakammiorakenteena, jotta kustakin pakosarjasta poistuva pakokaasu voidaan purkaa tasaisesti ja sujuvasti, mikä estää pakokaasujen häiriöiden syntymisen ja parantaa huomattavasti pakokaasujen hyötysuhdetta.
Viime vuosina on tullut markkinoille myös titaaniseoksesta valmistettuja heikkotehoisia pakosarjoja. Titaaniseosmateriaalien pienimmät edut ovat niiden alhainen lujuus ja hidas paino. Hyvin paksujen materiaalien avulla voidaan saavuttaa yhä pienempiä lujuuksia kuin ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla materiaaleilla. Paino hidastuu, joten titaaniseosmateriaalien kestävyys heikkenee, mikä voi saavuttaa yhä paremman lämpölaajenemiskyvyn, mikä voi entisestään nostaa pakokaasun lämpötilaa ja parantaa huomattavasti pakokaasun hyötysuhdetta.
Julkaisun aika: 16.4.2021